VF1000R/F　掲示板 - 701～800件目

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ＨＩＤ③

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 8月12日(火)13時42分55秒

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右側のイグナイター上のスイッチ２個は手前がキャブを冷やす（？）ファンのスイッチ。後ろの黒いスイッチはラジエターファンの強制作動スイッチです。

ＨＩＤ②

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 8月12日(火)13時37分49秒

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これは右側の写真です。右側は配線がゴチャゴチャと有りますので取り付け位置には苦労しました・・・と言っても実際の取り付けはＶＦ１０００Ｒ／Ｆクラブ員のgooseさんにお願いしてジジはチョットお手伝いしただけです（笑）太いハーネスが脱落を押さえてくれているのでイグナイターは両面テープのみで貼り付けています。マイナスドライバーで示しているのがリレー・２個の白いカプラーの下にタイラップで留めているのはバラストです。バーナー取り付け時、ライト裏に付いている防水用のゴムカバーを加工（穴を広げる）した時、隙間を埋めるのにジジはセメダイン（シューズドクター）と言う靴底補修剤を使用しました。この補修剤は硬化後にゴム状弾性体となりますので振動対策・防水効果はＧｏｏ～！だと思います。事実、取り付け日は雨。帰りは土砂降りの中を１時間ほど高速を使用して帰宅しましたがトラブルは何も無く、その後も何度か雨の高速を走りましたが現在もノートラブルです。以上で～す。参考になるかな。

HID①

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 8月12日(火)13時01分16秒

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>トオルさんジジの８４の取り付け位置です。メーカーはサンヨウテクニカ（評判は良くないメーカーですが今の所、壊れていません。でも最初からアイドリング時にライトがチラチラと安定しません・・・笑）この写真は左側の装着位置です。銀色のイグナイターは両面テープと用心の為にネジ止目をしています。バラストとリレーは両面テープだけで取り付けています。

HID

投稿者：トオル投稿日：2008年 8月11日(月)18時11分37秒

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VF乗りのみなさんお久しぶりです。広島のトオルです。先日、友人からHIDキットを貰ったのですが、「バラスト」箱みたいな奴の設置場所で悩んでおります。VF1000R 2灯仕様にお乗りでHIDを組み込んで居られる方、アドバイスを頂きたく書き込みました。　皆様宜しくお願いします。

Re: Re⑤：パーコ対策

投稿者：ライダー投稿日：2008年 8月10日(日)01時07分29秒

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> No.3569[元記事へ] 1952ジジさんへのお返事です。とりあえず、対策してみました。効果が有るかはまだわかりません。

新機能

投稿者：Ｂｉｏｇｏｎ投稿日：2008年 8月 8日(金)21時24分33秒

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いつの間にやら掲示板に新機能が追加されたようですね。＞オカチャンさんお盆に日光は危険です。近寄らない方がいいですよ。お盆は暇だし暑いから日光へ行くべーと大挙して押しかけますから。＞夏休み明日から１７日まで夏休み。暑いのでちょいと涼しい蝦夷に行ってきます。四輪ですけどね。(^^ゞ

http://www2.ucatv.ne.jp/~biogon/index.htm

Re: Re④：パーコ対策

投稿者：シン投稿日：2008年 8月 8日(金)06時58分50秒

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> No.3568[元記事へ] オカチャンさんへのお返事です。 > ＞オカチャンさん > > > 私も外してますよ。私のも84です。私はどちらかといいますと、アンダーカウルが着いてる方が好きです。以前こちらでも話題になってましたが、空力的なもので、「アンダーカウルを付けてる方が効率よく空気を取り込んで冷えやすい」私もバイク屋にそう言われました。実際は、いろいろこちらで教えて頂いたり、1952ジジさんにいろいろご質問したりで、アンダーカウルを外してます。アンダーカウルを外してる方が停車時で冷えやすいかと。この時期休憩でスタバにでも寄って、コーヒー飲んで時間がたっても、アンダーカウルをつけてるといつまでたっても熱気がこもってるような（笑）早くアンダーカウルつけたいです。

Re⑤：パーコ対策

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 8月 7日(木)23時50分0秒

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＞オカチャンさんジジのは８４なので勿論アンダーは外しています。装着していると通常（４０～５０）速度走行でもパーコになりますので。ファンを付けていてもアンダーを装着していると間違いなくパーコに成ります。フレッシュエアー吸入ダクト＋吸入ファン＋排出ファン＋排出ダクトなんて物を装着すれば８４でもアンダー装着ＯＫになると思いますが・・・。【１回だけコンビニの駐車場を出る時エンジンストップ】・・・コケなくてよかったねー。大抵この場合、立ちゴケする事が多いのですが。

Re④：パーコ対策

投稿者：オカチャン投稿日：2008年 8月 7日(木)22時19分43秒

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> No.3551[元記事へ] >1952ジジさんへオカチャンです、忘れた頃の書き込みで申し訳ありません。 > 先ほどタイヤ交換の為に３店ばかしハシゴして来ました。気温は３４度。約２時間３０分の徘徊中、走行は１時間半少々。連続で信号に引っかかると発進時に軽る～くパーコ症状が表われましたが、５０ｍほど走ると直ぐに収まり、走行中は何の問題も無く快調でした。再始動も問題なく(アクセルをいつもより少～し多めに開ける）すこぶる快調でした。問題点として、左足の踝あたりが熱いので対策が必要かな。街中の長時間だと火傷するかも。以上インプレでした。「ファンを入手しました。」との書き込みの時から非常に気になっていました。今回のインプレは非常に参考になります、私も取り入れようかと思いますで、１つ気になっているのですが、アンダーカウルは、装着or未装着どちらでしょうか？私は、アンダーカウル装着派です、理由は85はアッパーとアンダーにまたがってダクトがあるからです　（８４だったら外していると思う・・・）なので、もし良かったら装着or未装着時のインプレお願いできますでしょうか？　（わがまま言って申し訳ありません。）先日の日曜日に那須岳に行って来ました、涼を求めてだったのですが、その日の気温が34℃と山頂でも汗が出てくる様な暑さで１日中パーコ症状に悩まされました、１回だけコンビニの駐車場を出る時エンジンストップ３０人くらいに注視されてしまいました。（恥かしい・・・）今度の１６日には、喜多方か日光にでかけるのでそれまでには、パーコ症状策をなんとかしなくては・・・。

RE:懐かしい！

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 8月 6日(水)17時55分16秒

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>幻元会長さん了解で～す。必ず連絡しますから（笑）その時は宜しく！

Re: Ｒｅ：アンダーカウル

投稿者：ＴＯＭＯ投稿日：2008年 8月 6日(水)12時33分30秒

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> No.3561[元記事へ] ＞俊敏さんへのお返事です。こちらもよろしくお願いします。 > 僕もアンダーを外したＶＦは嫌いじゃないし♪ 同じ美的センスの方がいて嬉しいです（泣）私も騙し騙し乗ってますから何時ご機嫌を損ねるか心配です。この暑さの中、メンテに励んでいるオーナーの皆さんには頭が下がります。自分はクーラーの下でＶＦは洗車すらしていません。ミーでも無ければ涼しくなるまで洗わないでしょう。調子を伺いながら走るＶＦ、これが一番楽しいです。

懐かしい！

投稿者：幻元会長投稿日：2008年 8月 6日(水)07時50分10秒

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１９５５ジジさんへあれま！多分あの人ですね。同じ年期の入った方ですね。懐かしい！お元気ですか？VFはRS1000RW風に全塗しました。がその後立ちゴケしてキズキズです。いいですね、また涼しくなったら顔出させてください。ぜひ！声かけてくださいね。

Re: 燃調

投稿者：シン投稿日：2008年 8月 6日(水)07時05分38秒

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> No.3562[元記事へ] ライダーさんへのお返事です。 > ライダーさん > > そうなんですか～。私はまだそこまで回した事ないのかも。24年前のバイクにしては速いな～とおもってました。先週もCBR600でしょうか？いかにもやんちゃなカスタムCBRと遜色なく走れたので、単純に速いなと思ってました（笑）みなさんとちがって、私は鈍感なんですね（笑）VFのポテンシャルをフルに発揮できてないですね（笑）

南

投稿者：Ｆ倉投稿日：2008年 8月 5日(火)21時09分52秒

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こんばんは。今年のお盆休みに南の島を検討されている方への情報です。上陸２日目、軽い夕立に会いましたがカッパ要らずで走ってます。最高気温３１度で関東より涼しい？首里城付近はパーコに厳しいですね。

Re: 燃調

投稿者：ライダー投稿日：2008年 8月 5日(火)20時09分34秒

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> No.3559[元記事へ] シンさんへのお返事です。自分のマシンはストレスなくレッドゾーンに針が入って行きますが4速9000回転位で少し伸びがダルくなります、少し燃料が薄いのかな。スロットルを戻すとパンパンうるさい(悩み)純正のエアクリを外し、洗車スポンジを入れてますよ。

Re: Ｒｅ：アンダーカウル

投稿者：俊敏投稿日：2008年 8月 5日(火)16時38分24秒

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> No.3555[元記事へ] ＴＯＭＯさんへのお返事です。あちこちの掲示板で忘れた頃に書き込みしている俊敏です(笑) これからもよろしくお願いします。カウルの整流効果による冷却の違いは間違いなくあると思いますが、ＶＦを日本国内で乗るのであれば、夏場にアンダーカウルを外すのは仕方が無いでしょうね。僕もアンダーを外したＶＦは嫌いじゃないし♪ 実は僕のＶＦはこの前まで車検が切れていたんですが、この前突然何を思ったのかこの暑い時期にユーザー車検に行ってきちゃいました。当日はとても暑かったので、検査の最中にパーコが出るんじゃないかとドキドキしましたけど、これもまたＶＦの楽しみ方なのかもしれませんね(間違ってる(笑)) 温暖化に負けず、お互い頑張りましょう(笑)

ＲＥ：パーコ対策

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 8月 5日(火)10時17分35秒

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＞幻元会長さんおひさで～す。浜名湖ミー以来ですね。いまだにあの年季の入ったツナギですか？（笑）ＶＦのカラーリングはＮＳ系に変更と風の噂では聞いていますが。たまにはご一緒しません？９月に成ったら少しは涼しくなると思いますので・・・。連絡お待ちしております。昔はハガキで連絡を頂くなど、御手数をお掛けしました（感謝）

Re: 燃調

投稿者：シン投稿日：2008年 8月 5日(火)07時10分53秒

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> No.3558[元記事へ] 支部長さんへのお返事です。 > ＞支部長さん > 大変勉強になりました。セッティングでそんなに変わるのですね。84と85では、ノーマルの時点では85の方が高回転で回るということですか？よく聞きますが、84と85ではエンジンパーツのマイナーチェンジがあって、エンジン関係が大幅に見直されたということですが、メーカーからしても、84は改善しないといけない何かがあったのですか？欠陥ではないですが。知り合いのバイク屋さんが乗ってる、北米のものは、カウルのパーツも空気誘導の形状も全然ちがいますね。後、ファンが回り出すのが遅いと言われましたが、その設定も違うのでしょうか？

燃調

投稿者：支部長投稿日：2008年 8月 5日(火)01時23分59秒

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＞シンさん私も最初、８５ＥＤを手に入れるまで同じと思っていたのですが、８４と８５ではピークパワー域が異なるのですよ。メインジェットの番数を１４５＃から１２５＃に下げた事を理解するまでは。８５ではメインジェットを上げても燃焼が綺麗にまとまらない、高回転でのピークが判らないように高回転までまわる！！言った感じで、雑誌でも叩かれた「心地よいエキゾーストノート・シャープなエンジンフィーリング・エキスパートライダーでもなくてもそこそこ楽しめる表面的なスポーティーさ」にまとめられてしまったのですよ。ここが悔しいところで、直４より高回転域では上のはずのＶ型エンジンが直４から乗り換えたライダーがまた直４に戻っていってしまった不人気車になった理由かな？って思いたくないので可能性を追求しております。８４も８５・８６も直４と同等かそれ以上のピークパワーになるはずと思っていじってますが、８４ではバキュームピストンの穴を拡大し、メインジェットの番数を上げる事で大幅に変わります。特に前期と後期で異なるイグナイターのエンジン回転方設定違いと、パルスジェネレーターの品番違いです。唯一品番から判断できるパルス・ジェネでは８４と同じものを使用する車種はＶＦ７５０Ｆ－インターセプター（輸出用）のみでした。その他では８４と同じ品番の物はありませんでした。ピーク・パワーを大きく高回転域まで持って行き、気持ち良く回すのであれば８４では大きく変えることができますし、必ず変わったと実感できます。８５・８６にお乗りの方は、ただいま８４並の回転域実験改造中ですのでもうしばらくお待ちいただきたいと思います。 ○参考データー　８４ＥＤ：デュアルライト車なら。（８４単眼は希少車種ですが仕様地が規制国なため困難）　　・メインジェト＃１４５から＃１５５へ変更　　・スロージェット＃３８から＃４０へ変更　　・バキュームピストンにある穴２．５ｍｍを４ｍｍへ拡大しバリを取ってスムースにエアー　　　が入れるようにする　　・エア・クリのボディー入り口にある象の鼻左右を撤去しエア・クリ本体を効率良い物に変　　　更する（私は紙ヒダの部分をカットし換気扇用のフィルターなどを巻いて流用しています）　　・発熱は多くなりますが、この手法で変わるはずです。ノーマルマフラーでも輸出国により　　　抜けの異なるマフラーが存在いたしますが、一般的なＥＤ仕様ならならノーマルマフラー　　　でも十分です。　８５ＥＤでは・・・　　・８４イグナーターを８５に取り付けるため、８５のワンカプラーを８４の２カプラーに　　　変換するアダプター配線を作成し８４イグナイターを装着。パルス・ジェネレーターを　　　別車種の物をテスト。最初ではＶＦ７５０Ｓを、現在ＶＦ７５０Ｆの物を付けています　　　がノーマルと変わらず。次回は８４’１０００Ｒの物を付けてテストしてみる計画です。　　　体感で大きく変わりましたら（あくまでも私個人の体感で）また公表したいと思います。気が向きましたら行ってみてください！！頑張って。 ↓拡大したバキュームピストン部です

Re: イグニッションコイル＆ガソリン

投稿者：シン投稿日：2008年 8月 4日(月)21時44分41秒

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> No.3556[元記事へ] ライダーさんへのお返事です。 >＞ライダーさん > > 場所によっても変わるんですね！しりませんでした。今はハイオクでエンジンも元気なので、ハイオクいれときます。今はレギュラーとハイオクの価格差もあまりないですしね。

Re: イグニッションコイル＆ガソリン

投稿者：ライダー投稿日：2008年 8月 4日(月)19時52分3秒

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> No.3554[元記事へ] シンさんへのお返事です。燃調はマシンの調子や場所によって変わりますよ。標高が高いとかでも変化しますよ。昔400でエアクリをK&Nに変えるただけで自分のマシンはアイドリングすらしませんでした。メインジェットを15番あげたら解決しましたね。燃料はレギュラーよりハイオクの方が、円陣に優しい(壊れにくい)ですよ、燃費も良くなるです。

Ｒｅ：アンダーカウル

投稿者：ＴＯＭＯ投稿日：2008年 8月 4日(月)12時35分14秒

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＞俊敏さんはじめまして。私も購入暫くバイク屋に「整流効果が無くなるから外してはダメだよ」とよくいわれました。追い風や低速走行ではカウル内に風が入り難いようでファンが回りっぱなしになります。高速移動で無い限り、この時期はアンダーカウルは外した方は正解でしょう。私はアンダーカウルを外したＶＦも好きですね。ＮＳ４００Ｒのプラモデルでカウルが透明なのがありましたがエンジンが丸見えが、似てるかな？会社の人にはアンダーカウルを外していると格好悪いと言われますが・・・。ＶＦが好きな人しかＶＦの良さは解りません。当然か・・・夏のＶＦの楽しみ、冬のＶＦの楽しみがあり年中乗っていると季節でＶＦの走りに違いがあるのが解ります。

Re: イグニッションコイル＆ガソリン

投稿者：シン投稿日：2008年 8月 4日(月)12時03分53秒

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> No.3546[元記事へ] 支部長さんへのお返事です。 >＞支部長さん > お返事ありがとうございます。コイルはもう少し様子をみてみます。軽いひびなのか、傷なのかわからない程度ですので。燃料はハイオクをご使用なのですか。私も引き続きハイオクをいれときます。みなさんがハイオク使用されてるなら安心ですので。キャブレターのセッティングでそんなにかわるのですか？加速が変わるのですか？

アンダーカウル

投稿者：俊敏投稿日：2008年 8月 4日(月)08時58分22秒

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ここに書くのは初めてだったかな？ 86のロスマンズに乗っている俊敏と申します。よろしく。メーカーの技術者の話では、アンダーカウルだけを外すのは空気が整流されなくなって、反対に放熱効果が悪くなってしまうんだそうです。ただしそれは走行している場合であって、街中をトロトロと走る場合には外したほうが良いみたいですね。車のスポイラーが、高速では効果を発揮するけど街中では意味の無い重量増や抵抗になっているのと同じことでしょう。ＶＦは、最高速で走り続ける能力はピカ一だけど、低速でダラダラ走る能力がイマ一なんですよね(^^;

パーコ対策

投稿者：幻元会長投稿日：2008年 8月 4日(月)07時36分16秒

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ライダーさん購入してからズーと外して乗っていますが、問題ないですよ、放熱効果はあがりますがびっくりするくらい熱風が来ます。皮ツナギだと脱水症状一歩手前まで行きます。

Re: Re３: パーコ対策

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 8月 3日(日)14時27分48秒

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＞ライダーさんジジは外した事が無いので（ＨＩＤの関連パーツを取り付けていますので外せません）推測ですが、多分放熱効果はあるんじゃないかと思います。但しラジエターから出た熱風がそのままエアクリの導入ダクトに入ってしまうのでキャブの調子がどうなのか。又そのラジエターの熱とエンジンの熱がモロに上がってきますので腕や上半身はかなりの熱に曝され、人間がパーコに成るのでは？先ほどタイヤ交換の為に３店ばかしハシゴして来ました。気温は３４度。約２時間３０分の徘徊中、走行は１時間半少々。連続で信号に引っかかると発進時に軽る～くパーコ症状が表われましたが、５０ｍほど走ると直ぐに収まり、走行中は何の問題も無く快調でした。再始動も問題なく(アクセルをいつもより少～し多めに開ける）すこぶる快調でした。問題点として、左足の踝あたりが熱いので対策が必要かな。街中の長時間だと火傷するかも。以上インプレでした。

Re: Re２: パーコ対策

投稿者：ライダー投稿日：2008年 8月 3日(日)10時26分5秒

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> No.3549[元記事へ] 1952ジジさんへのお返事です。アッパーカウルのなかにある、黒い奴(樹脂でてるの)を全部外しるのですが、付けてる方が冷えるのですか?

Re２: パーコ対策

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 8月 3日(日)09時22分35秒

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＞ライダーさんこのファンは市販の物ではなく我が師匠がＶＴＲ・ＳＰ２に装着していたファンなのですが、どの車種に付いていたのか聞くのを忘れていました。（笑）ほんとうはＶバンク用の遮熱版も有ったとの事ですが見つからなかったので今回はファンの取り付けだけで終了。アンダーカウル装着を考えると通気用のダクト新設は必須ですね。

Re: パーコ対策

投稿者：ライダー投稿日：2008年 8月 3日(日)00時27分28秒

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> No.3547[元記事へ] 1952ジジさんへのお返事です。さすがです！まさにやろうとしてた事です。市販で手に入るファンを使用されたのですか?自分はFRPを使って新たな通気口をエアクリ付近とキャブレター、腹下(Rバンク側)に作ろうかと構想中です。

パーコ対策

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 8月 2日(土)20時13分34秒

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本日工具入れの裏にファンを取り付けました。効果は◎！？。高速を降りてからファンスイッチを入れ自宅までのほんの10分ほど一般道を走りました。いつもなら即パーコになる所、パーコの兆候すら有りませんでした（嬉）短い間でしたので正確な効果の程は？ですが・・・。近日中に効果検証の為に街中を走って来ます。

イグニッションコイル＆ガソリン

投稿者：支部長投稿日：2008年 8月 2日(土)01時09分56秒

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こんばんは！！支部長です＞シンさんイグニッションコイルですが、８４は割れやすいのでご注意くださいね。私の８４は１６０００Ｋｍの時に東北・福島まで高速走行中にちょうど高回転に変わりはじめる６０００ｒｐｍ付近でそれ以上に上がらなくなり、中低速では普通に走れると言う事象があり、帰宅後バラしたところイグニッションコイルの下部（上からでは見えない）にクラックがあり交換した事があります。この夏でも乗られるのならご注意を。すぐに壊れるものではありませんが。８０年代前半のＶＦ７５０ＦやＣＢＲ４００Ｆなどとも共通部品ですので中古でストックするのも良いでしょうね。ガソリンはハイオクを入れておりますよ。当時のレギュラーはオクタン価が良くなくノッキングが出たため、それ以来はハイオクを入れ続けています。値上がりの今日は痛いですが・・・。　８４はキャブのＭＪ・ＳＪをイジリ、エアクリをちょっといじるだけでノーマルマフラーでも十分速くなりますからお試しを・・・。８５・８６とは点火系のセッティングが異なるためにイジっただけの効果は体感できますよ。頑張ってください。

Re: はやとちり（笑）

投稿者：シン投稿日：2008年 7月30日(水)06時56分37秒

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> No.3543[元記事へ] 1952ジジさんへのお返事です。 > ＞オカチャンさん > > お返事ありがとうございます。エンジンの上、タンクの下です。＞1952ジジさんいえ、説明不足ですいません。画像ありがとうございます。修理、交換した方がいいのですね。わかりました。ありがとうございます。＞Ｆ倉さんはじめまして。これまたすごいですね。しかし、私にはこのような高等技術は・・・。こんな風に綺麗にできればよいのですか。

タンクキャップ

投稿者：F倉投稿日：2008年 7月30日(水)02時40分0秒

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　ちょっと話題に遅れましたが。。。タンクキャップからのガソリンのあふれ出す件の、私の恒久策がタンクキャップのベースごと移植で ”エアロプレーンタイプのキャップに交換”です。画像はＺＺＲ２５０のタンクを切ってベースごとＶＦ１０００Ｒのタンクにハンダ付けして段差をパテで埋めて塗装しなおしたものです。キャップのベースにパイプがあってこちらもタンクの底に穴を空けてハンダ付けしています。このパイプから雨水やキャップから溢れたガソリンが下に流れる仕組みです。ですので上側に溢れるといったことはなくなります。（気付かなくなる．．．）最後はこういう荒業もあるということで。

はやとちり（笑）

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 7月29日(火)23時24分33秒

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＞シンさんオカチャンさんの言うとおり、それはイグニッションコイルです（笑）イヤーちと早とちりでした。イグニッションコイルの軽いヒビでしたらエポキシ等で埋めておけば良いかと。でも早い内に新品又はヒビの無い物と交換した方が安心ですよ。ジジもヒビではなく（いつの間にか）亀裂の入ったイグニッションコイルで走っていた事が有りました。幸い走行中に支障は出ませんでしたけど。（汗）イグニッションコイルでは経験が有りませんが、ハイテンションコードとプラグキャップの間のリークでの経験では、アイドリングでは支障無いくせにアクセルを開けていくと電圧が高くなりリークし始め、プラグに正常な火花が飛ばずボッボッボッと咳き込む症状が出ました。その時は夜でしたのでバチバチという音と共に火花が見えました。（驚）写真の５に金額が書いてあるのは、その時に購入したハイテンションコードＡｓｓｙの金額です。当時は安かったけど今は幾らに成るのかな？パーコに効く効果はエンジンストップ＋２０～３０分？ほどの休憩かな。外気温とか風の有無とか風の向きとかに依って多少のズレは有りますが・・・。とにかく休憩です。

イグニッションコイル

投稿者：オカチャン投稿日：2008年 7月29日(火)20時39分28秒

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＞シンさんへ写真のものは、イグニッションコイルです。付いている場所はエアクリーナーの上ではなく、シート側では？。これで電圧をプラグがスパークするのに必要な電圧まで上げます、円筒形から出ている２本のコードはプラグに繋がっている筈です。（円筒形が２つあるので計４本・・VFは４気筒ですから・・・）詳しいことは、ベテランさんがいるので後はお任せします。

Re: Re②: ガソリン

投稿者：シン投稿日：2008年 7月29日(火)19時16分3秒

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> No.3539[元記事へ] 1952ジジさんへのお返事です。 > ＞1952ジジさん > >お返事ありがとうございます。ジジさんはパーコになった場合はどうされるのですか？停止して冷やされるのですか？黒い円筒形の物体ですが、これです。画像が悪くてすいません。教えていただければ幸いです。軽くひび入ってます。

追伸

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 7月29日(火)15時39分46秒

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＞シンさん写真の右下に有りますＮｏ，１７のプラキャップを抜く時は、溜まっているヘドロ状のゴミがドバドバと流れ出てきますので紙コップなどを用意し、そのコップの中に垂らすようにするとフレーム・スイングアーム・マフラー等を汚さなくて済みますので・・・。

Re②: ガソリン

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 7月29日(火)15時16分35秒

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＞シンさん水温計とは簡単に言うとシリンダー関係の過熱（オーバーヒート）防止の見張り役です。ラジエター水がシリンダー内を循環し、エンジンシリンダーの過熱（ピストンの焼き付き等）を防止する働きをしています。ノロノロ走行や停車中、風がエンジンに当たらない状況では、水温が上昇・電動ファンが稼動・ラジエター水温降下・水温計の針が下降・過熱防止が確認できたと言う事です。でもこの状態（ノロノロ走行や停車中）ではエンジンを冷やした高温の空気が前後シリンダーの間に溜まる一方でキャブはその高温に包まれている状態です。ですから水温が下がったからと言ってパーコが起きない・・なぁ～んて事は有りません。【細長い円筒形の黒いもの二つは何ですか？それの一つに軽くひびが入ってるのですが】・・・・これはブリザーパイプ（ホース）の事ですね。写真の１５・１６番がそれです。エンジンが掛かっている時に霧化したオイルやガスが発生しますがこの余計物を溜めて置く容器・写真18番（キャッチタンク＝リアショックの後ろ側にあるポリ容器がそれです。）へ導く為のホースです。ヒビの入っているところは多分ブリザーパイプ（ホース）を止めているクリップ近辺じぁないかな？軽いヒビ程度ならそのまま放っておいても支障は有りませんが、亀裂があればエンジンのヘッド近辺がオイルまみれに成り、最悪白煙が上がるかも知れませんので対策は必要かと。通常のビニールテープだと熔けてしまうので耐熱テープを使用して下さい。オークションで『耐熱・耐油　ビニールテープ』で検索して下さい。結構色んな物が有りますので。ＶＦ乗りは棘街道を避けて通れませんので・・・がんばって～！（笑）

Re: ガソリン

投稿者：シン投稿日：2008年 7月29日(火)08時34分58秒

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> No.3536[元記事へ] 1952ジジさんへのお返事です。 > ＞1952ジジさん > >度々ご質問してすいません。わからないことだらけで。ご教授いただけましたら幸いです。パーコとはそうなるのですか。それは水温計の温度関係ないのでしょうか？温度が低くてもパーコにはなるのですか？昨日ヒートプロテクターを自作すべく、タンクをはずしたのですが、中はエンジンがぎっしりですね。これは熱い！という印象でした。そこでまた疑問が。エアクリーナーの上に付いている、細長い円筒形の黒いもの二つは何ですか？それの一つに軽くひびが入ってるのですが、問題ありでしょうか？

Re3:タンクキャップ

投稿者：オカチャン投稿日：2008年 7月28日(月)18時42分25秒

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＞1952ジジさんジジさんのコメント「過去に修理した方がいました」を見てバラす決心がつきバラしてみました。ジジさんの言うとおりゴムなんです、チャレンジャーの方は挑戦してみて下さい。でもやっぱりジジさんの言う通り「新品購入が一番無難です」キーが２個になってもやはり安心には代えられません。

ガソリン

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 7月28日(月)18時35分42秒

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＞シンさんパーコとは通常アクセルを開けるとブォーンと吹ける所、ボッボッボッと咳き込み、今にもエンジンが止まりそう（成れていないと確実に止まります）な状態の事です。これはキャブ全体が高熱になりキャブのチャンバー内（ガスが溜まる所）のガスが沸騰し、空気とガスが正しい割合で霧化しなくなり、そのガスがシリンダー内に送り込まれますので正常な爆発が出来なくなり・・・結果、ボッボッボッと咳き込むように成ります。ＶＦは特に前後にシリンダーがありますので熱的には厳しいですね。インジェクションだとこんな事起きないんですよねー。インジェクションが欲しい・・・。ジジが入れているガスはハイオクです。８５や８６に乗っている方はレギュラーを入れている方が多いようですが、ジジの乗っている８４はレギュラーを入れるとノッキングが起きますので少し高いですがハイオクを入れています。

タンクキャップ

投稿者：シン投稿日：2008年 7月28日(月)18時08分42秒

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＞オカチャンさんお返事ありがとうございます。今後ともどうぞよろしくお願いします。タンクキャップのバラバラを見たのは初めてです！中はこのようになってるんですね。本日早速タンクキャップ注文しました。代えて様子みてみます。

Re2:タンクキャップ

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 7月28日(月)17時59分21秒

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>オカチャンさん早速やってくれましたねー（笑）そうなんです、ゴムなんですョ！経年変化を一番受けるのはゴム！特にガソリンの影響をモロに受けるキャップはどうしょうも無いんですよネ。厚みの違う耐油製のゴムが入手できれば再生も可能とは思いますが・・・でもやっぱり新品購入が一番無難です（笑）

Re:タンクキャップ

投稿者：オカチャン投稿日：2008年 7月28日(月)15時44分47秒

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＞シンさん始めまして、茨城在住のオカチャンと申します。私の85USですが、タンクキャップを先日交換してきました、私の場合、熱い日は乗らなくても噴出してしまう有様でしたが交換してからは噴出しもせず安心して乗ることが出来ます。＞1952ジジさんタンクキャップですが古いキャップを分解してみました。分解不可能と聞いていたのですが、人が作った物（組立てた物）分解出来る筈と思いやってみました。＞1キーにこだわる方へ実際にはまだやっていないので検証出来ていませんが、分解しての感想です。キーシリンダー①の下にパッキンがあるのですが（赤丸）ゴムが劣化（固まり）していました。キーの差込みからガスが漏れるのは、このパッキン劣化が原因のようです。　（もちろん汚れによる浮きもありました。）タンクの口に当たる部分のパッキン②も裏を見ると可也潰れプラスチックの様に硬くなっていました。分解はマイナスドライバーだけで出来ました。④はキャップ表面のカバーを外しパッキン・キーシリンダー等を外したところです、ガスに抜きの溝が掘ってありました。 ①②のパッキンを何とかすれば使えそうですが、それよりも新品を購入した方が安心ですが、どうしても１キーにこだわるのであれば新品を購入しキャップ表面のカバー③を外しキーシリンダーだけ交換すれば使えそうです。キーシリンダー下のパッキンを密着させないとガス漏れしますパッキン（①の青丸）は水の浸入を防ぐ役割をしているのでキャップ表面のカバー③をしっかり閉めないとガス漏れ・タンク内に水が浸入してしまいます。（キャップ先端の黒いプラスチックの部分は空けて見ましたがここは空けない方が良い見たいです。）一応、やる方はもちろん自己責任でお願いします。

タンクキャップ

投稿者：シン投稿日：2008年 7月27日(日)22時41分0秒

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＞1952ジジさんお返事ありがとうございます。パーコとラジエターは関係無しですか。私はまだパーコには遭遇してないのですが、いったいどのような事になるのですか？エンジンが止まってしまうのですよね？予兆等はあるのですか？ヒートプロテクターの品番ありがとうございます。1352ジジさんのおしゃられる通り、コルクボードで作ってみます。とりあえず、タンクキャップからのガソリン噴出を止めたいので。 1952ジジさんは、VFの燃料は何をお使いですか？レギュラーですか？私は購入したバイクやさんからハイオクを指定されましたが。あとそのバイクやさんが、タンクキャップからのガソリン噴出についてはこう説明されました。「鍵穴がガス抜きになってるから、そこが詰まると出口が狭まり気化したガスがあつまり、液体になる。」ということで、タンクキャップを掃除していただきましたが、ガソリンは噴きます（笑）＞ＴＯＭＯさんはじめまして。お返事ありがとうございます。ヒートプロテクターもなしでガソリン噴きださないのですね！早速タンクキャップも変えてみます！

タンクキャップ

投稿者：ＴＯＭＯ投稿日：2008年 7月27日(日)21時43分15秒

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＞シンさんはじめましてノーマルにこだわるⅠ型８４ＨＦＲを静岡県三ケ日で所有していますＴＯＭＯと申します。２年前に購入したときタンクキャップの鍵穴よりガソリンが漏れ出しバイクやに予備で保管してありましたＶＦ７５０Ｆのタンクキャップと交換しました。互換性があるようで鍵は２個になりましたがガソリンの漏れは未だにありません。先日、７／１４（月）に愛知県の渥美半島で鉄腕ダッシュのロケがあるのではと期待し猛暑の中、色々な所を走行しましたがガソリンの漏れはありません。（残念ながらロケは違う日に終了）また、カウル内に温度計を付けてあり４５℃を表示していましたが問題ないですね。バイクより先に自分がダウンしそうでしたが・・・。シンさんも新品のキャップに交換したほうが安心して走行出来ると思います。この時期は暑いので山岳方面へ日の出から９時頃までの行動にしています。残念ながら暖房器具のＶＦを楽しく乗る時期ではありません。私は１０月頃～５月頃までがＶＦを楽しく乗る時期と感じています。ちなみにヒートプロテクターは付いていません。自作を考えていますが問題が発生しないと私は実行できない軟弱者のようです。静岡県にはＶＦオーナーさんが沢山いますので困ったときには良い情報が頂けると思います。何処かで会う機会がありましたら宜しくお願いします。

ラジエター

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 7月27日(日)12時41分49秒

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＞シンさんキャップの噴出しを防ぐのはキャップ交換しか有りません。・・・が、過去に修理した方がいました。キャップの先端（タンク内に入る方）の黒いプラスチック部分をこじ開けて云々・・・。これは少し専門知識が必要かと。やはり新品キャップを購入されたほうが安心・安全かと思います。鍵が２個になってしまいますが。ジジも３年ぐらい前にキャップ交換しました。その後はいつもガスを口切一杯まで入れていますが、今だ噴出＆滲みも発生していません。勿論ヒートプロテクターを装着した上での話しですが。因みにヒートプロテクターのパーツＮｏ，は１７２５７－ＭＪ４－８７０で、今から１０年以上前（？）に購入した時の価格は￥6,850でした。これは自作した方がはるかに安く出来ますし、安全面でも何ら問題ありませんのでチョッとした手間と時間が有れば製作可能ですョ。ラジエターの大型化はオーバーヒート対策には有効ですが、パーコ対策にはほとんど影響は無いと思います。現にラジエターファンを自動ではなく手動で稼動させる為にスイッチを付けていて、回していると水温は下がりますがパーコは起きます。ラジエターから奪った高熱がＶバンク間に溜まり、その高熱がキャブを襲いますので。パーコ対策とは如何にしてＶバンク間にあるキャブの温度を下げるかに尽きると思います。

Ｒｅ，本日も走ってきました。

投稿者：ヤッシー投稿日：2008年 7月26日(土)23時21分5秒

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〉シンさんこんばんは。早速の返信ありがとう御座います。ガソリン吹き出しの件は今のところ大丈夫ですよ～キー穴にニジミは少しありますが、気にならない程度ですよ。本日も凄く暑い日でしたね～私はとてもとても身体が保ちませ～んです。

本日も走ってきました。

投稿者：シン投稿日：2008年 7月26日(土)22時42分54秒

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＞ヤッシーさんヤッシーさんは京都にすんでらっしゃるのですか。タンクキャップからガソリンでるのは本当にあせりますよね！！！キャップ変えたら直りましたでしょうか？僕も変えてみようかな。ヤッシーさん、今後ともよろしくお願いします。みなさんこんにちは。今日も大阪～丹波篠山～三田～吉川～六甲～大阪とぐるっと回ってきました。距離は190キロぐらいだったので、あまり走ってはいてませんが。やはり、ガソリンは噴きでますね（笑）まだタンク下の断熱をしてないので。今日は15Ｌ入れて見ましたが、ゴボゴボと噴き出ました（笑）山道ばかりでしたので、エンジンの温度はそんなに上がらず、パーコにもなることなく、特にトラブルなく走れました。しかし、市街地は走れたものではないですね。宝塚で信号にひっかかりまくり、焦りまくりでした（笑）ラジエターを大きくするなんてのは不可能ですか？そして意味ありませんか？あくまでも素人の疑問です（笑）

Re: 暑中お見舞い

投稿者：ジャイアン投稿日：2008年 7月26日(土)21時57分7秒

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＞チョロＱさんお久しぶりですね。確かにこの時期は車の方が涼しくて良いてすよね。実は先週の金曜日に、そのセルシオで岐阜の大垣に行ったんです。もちろん仕事ですが。そのあと大阪まで脚を延ばしたんですが。一泊二日の強行軍でした。

暑中お見舞い

投稿者：チョロＱ投稿日：2008年 7月26日(土)19時27分25秒

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＞カムギアトレイン出品してます２型ＥＤですから予備品に是非お買い求め・・・＞1952Ⅰ号さんお元気で何よりです月２回は凄いペースです御身大切に以前のツーリングでは失礼しました日本平迄行きましたが昼頃まで居てヘリコプターが煩いしカワサキと４輪旧車だけが居て帰って来ましたバイクと待ち合わせは難しいですネ先週は富山県魚津漁港まで回転寿司食べに行き高山に２泊して白骨温泉方面迄足をのばして来ましたよ。ＣＬＫは未だ無事故ですょ走行２３０００キロ程走りました車検は来年７月ですやっとセキュリティも付けましたヤナセとセコムのコラボ品ですＧＰＳに車両セキュリティ付きで安心かな。＞支部長さんご無沙汰です今でも関東の美車１番ですか？＞ヤッシーさんヤッシーさんも元気ですよネ、岐阜より遠い京都から関東遠征ですから。＞ジャイアンさん夏はセルシオの方が涼しいですよ。

1952Ⅱ号

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 7月26日(土)15時44分59秒

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＞1952Ⅱ号さん御無沙汰～。ＴＶで岐阜の気温を知って1952Ⅱ号は大丈夫か？と思っていましたが、生きていたカァ～（笑）よかった良かった。毎年この時期になると歳を感じますよ。若い時は暑さには滅法強かったのですが、今じゃ何もしなくて、日にあたっているだけでバテバテ。お互い歳なんで、この夏を何とか凌ぎ、涼しく成った頃に無事を知らせる残暑見舞いメールしましょう（笑）なんていいつつ毎月２回ペースでツーに行ってます。来月も何処か涼しい所にツーの予定。古いバイクと古い体でまだまだ頑張りま～す（爆笑）

ジャンク屋☆ＶＦ１０００Ｒ☆

投稿者：チョロＱ投稿日：2008年 7月26日(土)10時57分45秒

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皆さんご無沙汰してます新しい方々始めましてgrizzlyこと久保です宜しく熱中症気味でダウンしてます本人がパーコです(笑) 管理人さんに消されるかなyahoo!に部品出してます良かったら見てね(電磁ポンプ)とか・・・。＞ジジさん元気ですか岐阜の夏はひどいです因みにＴＶで賑わせている多治見市は隣の市ですから１９５２製には厳しい夏です。

初めまして

投稿者：ヤッシー投稿日：2008年 7月25日(金)14時43分8秒

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〉シンさん初めまして。８５ロスを所有してます京都のヤッシーと申します。宜しくお願いします。私も３年前にＶＦを購入し初めてのツーでエンジンが止まりキャップからガソリンが噴き出した経験があります。訳も分かりませんでしたから、怖くてバイクから思わず離れました(笑) 結局キャップを新品に交換し、ガソリン給油時少し少な目で対応してます。実は私もそれがきっかけでここの掲示板に書き込みさせていただいてます、何分メカの事はﾄﾞ素人なんで… ここの住人さんのお陰で、ナンとかカンとか３年維持してますのでシンさんも頑張ってください。またお会いできるのを楽しみにしてます。

熱対策

投稿者：ｼﾝ投稿日：2008年 7月24日(木)21時31分41秒

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＞ライダーさんマフラーを変えても発熱が少なくなるのですね。＞ムラタさん８５以降のモデルは標準装備なのですか。それは是非欲しいですね。ガソリン噴くのが怖くて怖くて、夏乗るのがこわいです。よく走るバイクなだけに、エンジントラブル以外の理由で乗れなくなるのはつらいですね。85以降のバイクはどれも、タンクキャップからガソリンが噴き出すなんてトラブルはありませんか？

熱対策

投稿者：ムラタ投稿日：2008年 7月24日(木)20時08分21秒

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毎日暑いですね。軟弱な小生はあまりの暑さに夏場はちょっとバイクに乗る気がしません。シンさんはじめまして。タンクのヒートプロテクターですが、 1985年以降のモデルは欧州仕様も北米仕様も標準でついていますので、ときどきヤフオクに1000円くらいで出ているサビサビタンクや凹んだタンクを入手してはがして使うのが安上がりではないかと思います。

Re: 熱病対策

投稿者：ライダー投稿日：2008年 7月23日(水)12時19分23秒

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> No.3519[元記事へ] シンさんへのお返事です。自分のマシンは、マフラーを換えてからは大分、発熱が少なくなったきがします。それでも電動ファンは強制で常に回さないと低速で走行する事ができませんね。

熱病対策

投稿者：シン投稿日：2008年 7月23日(水)12時07分5秒

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＞千葉から支部長さんお返事ありがとうございます。キャブレターのセッティングまで違うのですね！大変勉強になりました。感謝感激です。VF乗りの方は良い方ばかりですね。千葉から支部長さん、初期とそれ以降でマイナーチェンジがあったと言うのは存じておりますが、エンジンフィーリングまで違ってるのですか？同じバイクじゃないみたいですね。購入前から色々と大変なのは聞いてましたが、本当に皆さまも苦労されてるんですね。私は購入前に、知人のバイク屋からは止められました（笑）それはみなさんがおっしゃる問題があるからみたいですね。ただ、どうしてもリッターのV4にのって見たかったので。いざ乗ってみると、本当に凄いバイクですね。特にエンジンのフィーリングは。24年程前のバイクですのに、とてもパワーがありますね。そして熱も凄いですね。とりあえず最初にヒートプロテクターをなんとかしてみます。またみなさんといろいろ交流できればと思います。どうぞよろしくお願いします。

Ｒｅ：熱病対策

投稿者：支部長投稿日：2008年 7月23日(水)02時04分33秒

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＞シンさんはじめまして！！千葉から支部長です。８４ＥＤに付き合わされて２４年になります。あと気まぐれ８５ＥＤにも付き合っておりますが・・・。今後ともよろしくです。熱対策ですが、↓の親方さん、１９５２ジジさんのタンク・ヒートプロテクターは最初に行った方が良い対策でしょう。わたしの８４にもこれは無く後から８５の物をつけました。１９５２ジジさんの手法が最高の作成方だと思います。パーツがあれば一番良いのですがね！！やはり８４は初期のＶ４・リッターカーですので、熱対策は完璧の物ではありませんね。８５ＥＤと比較すると個々のパーツは殆ど変更になっており、マイナーチェンジがＮＥＷに変わったかのようですよ。ですが８４は他の８５・８６とは異なるエンジン・フィーリングがあり独特で楽しいですよ。アンダーカウルは気温２６度以上では外して乗った方が後々苦労しませんので、この時期は自宅待機を。８４はメインジェットが８５・８６より大きくこの時期はガスが濃くなりがちで、一度エンジンを停止して後の始動は掛かりにくい事象が発生いたします。どちらかと言うとＥＤ方面の涼しい地方への輸出メインだったための設定が、高温多湿の母国では裏目に出ているような。この後の８５・８６ではこの熱対策を施し乗りやすくなり後にＵＳにも輸出されたと思われます。　８５・８６ではラジエターの大きさも微妙に拡大し熱対策を施しています（アンダーラジエター：２段コア増など）。カウル形状でもわかると思いますが、熱を逃がすことをメインに考えあれだけの変更を行っていることも理由の一つでしょう。タンクキャップからのガス噴出しですが、この時期は満タンにすると噴出しますのでやや減らした状態にしあくまでも口切一杯まで入れないことですね（２５Ｌに対して２４・５Ｌくらいで）。私の熱対策ですが、　・タンク下ヒートプロテクターを装着　・燃料ポンプからキャブへのガスパイプにヒート防止　・サーモスタットを抜き取り　・クーラント液の比率を変更（夏用＝目分量での適当：クーラントを薄めに）　・アンダーカウルは秋まで自宅待機　・キャブ下部（Ｖバンク）への走行風のお導き（停車中は効果なしですが・・・）　・キャブ前にあるヒートガードを拡大（マイナー後ではやはり大きくなって対策済みでした）　・始動を良くするためにイリジウムプラグ　・アッパーラジエター前にあるホーンを撤去（別のものをアンダーラジエター下部へ）以上のところが行った対策です。ガスのルート確保と熱を防ぐ、熱を抜くが８４に必要な対策と思います。私は取り付けておりませんが電動ファン強制スイッチ増設は一番効果があると思いますよ。頑張ってください！！また何かありましたらメールでも．

パーコ対策

投稿者：ｼﾝ投稿日：2008年 7月21日(月)21時37分53秒

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＞ｼﾞｬｲｱﾝさんさっそくの返信誠にありがとうございます。８５以降は断熱材がはってあるのですか。初期型からは部品がほとんど変更されてるのですよね。ホンダの方々も初期のものでは問題ありと改良したのでしょうか。断熱材一度試してみます。＞１９５２ｼﾞｼﾞさん返信ありがとうございます。ﾋｰﾄﾌﾟﾛﾃｸﾀｰなるもの、一度風の噂できいた事があります。やはり、ＶＦ乗りの方々には必須のアイテムなのですね。しかし、欠品では・・・。アンダーカウルをはずすのも有効ですか。アンダーカウルが好きなので、夏場もつけれたら・・・と思っていましたが。本日は午後三時頃から、阪神高速でこのＶＦを買ったお店まで行ってきましたが、ガソリンの噴き出しは大丈夫でした。やはり、ＶＦはそこそこの速度で走らないとだめですね。それでも、ＶＦの走りは最高ですね。今のバイクにない乗り味がありますね。みなさん、今後ともいろいろお力をかしてください。どうぞよろしくお願いします。

パーコ対策②

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 7月21日(月)17時24分38秒

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アンダーカウルを外して何とかパーコを免れています。だれかインジェクション作って～。同行のカウル付きバイクは、み～んなインジェクション。水温は１００゜を越えたと言っていましたが、パーコ現象は微塵も感じないと・・・・ううう羨ましい。

パーコ対策①

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 7月21日(月)17時15分44秒

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＞シンさん初めまして。東京のハズレに棲息しています８４乗りの１９５２ジジと申します。以下は２年前の投稿記事です。参考にして下さい。昔はヒートプロテクターなんて言う物が純正パーツとして存在していました。２台目と３台目には純正を装着していて４台目にも装着しようと発注しましたが、お約束とおり欠品と成っていました。このパーツは対パーコ効果（パーコに成るのを遅らせる効果）は有るのでＶＦには必須アイテムです。が、無いのであれば自分で作るしかないと思い、代用素材を検討。DIYで板状コルク（３ｍｍ厚）とガスレンジ回りに貼り付けるアルミシートを購入。コルクを水に漬け、シナシナに成ったところで適当な大きさにシートをカット。タンクを外し、その上にカットしたシートを乗せてガス満タンのタンクを載せ一日放置。翌日タンクを外すと、コルクシートは見事に成型されていました。（笑）そこで今度はアルミシートを貼り付け、周辺の余分な所をカットしてヒートプロテクターの完成！効果は純正と遜色なしと言える（？）と思います。８月の暑い時期でもタンクキャップからのガスの噴出しは有りませんでしたので（笑）ヒートプロテクター装着をお考えの方がいましたら是非お試しを。対費用効果抜群？あとはキャブのフロートチャンバーの温度を如何にして上げないかが鍵ですね。これさえクリアー出切ればパーコとオサラバ出きるのですが・・・。～～～～～～～～～～～～～～～～～～此処からは昨日のお話です。我が師匠からのお誘いで那須方面に日帰りツーをして来ました。写真の場所は其れなりに涼しいのですが、登って行くうちに大渋滞！登り・低速走行・水温上昇。パーコぎみに成りましたが何とか駐車場に到着。危なかったー（笑）帰りは下りばかりでしたのでパーコの心配はしなくて済みました。

熱病対策

投稿者：ジャイアン投稿日：2008年 7月21日(月)14時33分46秒

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＞シンさんはじめまして。埼玉のせんべいの街に多数のＶＦと棲息しているジャイアンと申します。どうぞ宜しくお願いします。さて熱病対策の件ですが、タンクキャップからのガソリンの吹き出し防止には、タンクを外して断熱材を貼ってみては如何でしょうか？シンさんのＶＦは84と云うことですからタンクの裏側に断熱材は無いはずです。したがって、エンジンからの熱がダイレクトにタンクに伝わって吹き出して来ています。85～は断熱材が貼ってありますので、そのような症状が出たことがありません。この板の住人でこれをやった84オーナー方は多いのではないでしょうか？パーコレーション対策はＶＦオーナー共通の悩みでしょう。アンダーカウルを外している方、自作の電動ファンでキャブに直接風があたるように加工した方、様々いますので詳しい方の書き込みに期待しましょう。

熱病対策

投稿者：ｼﾝ投稿日：2008年 7月21日(月)09時34分18秒

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初めまして、最近あこがれのＶＦ１０００Ｒを購入しました、ｼﾝと申します。年式は初期のフランスだとおもいます。購入前から、こちらの掲示板で貴重なご意見を拝見させていただき、とても勉強になりました。ＶＦの熱病は購入前からこちらの掲示板で理解しておりましたが、実際やはりきついですね。つい先日もガソリンタンクのキャップからガソリンが吹きだしました。この症状を改善することは可能でしょうか？熱いのは我慢できますし、足回り、エンジンともに絶好調です。ただ、ガソリン漏れだけは、乗っていて心配になります。あと、パーｺﾚｰｼｮﾝ対策は、皆様どのように行っておられます？ご教授頂けましたら幸いです。

Re: オイル系白煙

投稿者：ほんだ投稿日：2008年 7月20日(日)20時38分40秒

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> No.3509[元記事へ] オカチャンさんご返答ありがとうございます私もその案は十分考えられると思いますまだ乗れないので何とも言えませんがとりあえず言えることはマフラーから直接白煙が出ていないことですかね。燃焼室的なものではなさそうですオイルパンなどや結合部からの漏れかもしれません。

Re:オイル系白煙

投稿者：オカチャン投稿日：2008年 7月20日(日)20時17分10秒

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>ほんださんへオイル漏れかも（まだ軽微?？）高回転中は圧も上がるので、アイドル中は圧も低いですが、回すと圧も上がるので最初の頃は回した時にだけ噴出す可能性はあります。スイングアーム付け根付近と言う事なので、R側のエキパイと近く高熱になるのではとの、以下の理由からの判断です。私の場合、改装工事が終了しテストランで回した時にオイルが焼ける臭いと結構な白煙が出ました、理由は改装工事の時に Fスプロケを外した時にエンジンオイルがマフラーの集合部分に付着していたのを（オイルを含んだ泥・埃も）掃除し忘れていて、それがマフラーの熱で焼け（燃え）たのが原因でした、燃え（焼け）尽くしたら収まりました。（1つの類似原因の例です、他にもアドバイスがあると思います、　他の原因についてアドバイスありましたら宜しくお願いいたします）

下記の訂正です

投稿者：ほんだ投稿日：2008年 7月20日(日)10時44分4秒

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跨いで右下のスイングアーム付け根付近ですよろしくお願いします

オイル系白煙

投稿者：ほんだ投稿日：2008年 7月20日(日)10時41分0秒

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皆様お疲れ様です　ほんだです昨日納車されてからきずいたのですが高回転を多用して走るとオイルが焼ける臭いと結構な白煙が跨いで右下スイングアーム付近から出ました　アイドル中は出ませんマフラーから排出されるわけでもありません。何かわかりましたらご教授願います

Fフォーク

投稿者：ライダー投稿日：2008年 7月20日(日)07時04分21秒

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ｼﾞｼﾞさん夢さん情報提供ありがとうございます(￣▽￣)VTRの部品は当って無いので調べて見ます。在庫があると嬉しいのですが。

改装工事

投稿者：オカチャン投稿日：2008年 7月20日(日)01時48分26秒

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＞支部長さん改装工事もほぼ終了し後はトルクロッドだけです。（自分的には、これが一番難しい・・・）先週の土曜日に１ヶ月ぶりにツーに行って来ました。（写真の状態で）花貫渓谷（R461）を通り(約10Kmですが楽しめました。）勿来まで帰りは少しだけ高速を、やはり改装の効果はすごいですねコーナーでの安定感は絶大でした（安心してアクセルを開けられる。）　（これと言うのも先達の方々のおかげです、ありがとうございます。）タンクキャップからのガス漏れ＆噴出しが酷くなったので、昨日、交換してきましたキャップだけにしたのでキーが２個になってしまいましたが、安心して乗れるので良かったと思います。（在庫は後１４個だそうです）ラジエター液濃度ですが、皆さん30％位のようですので私も、50％だったのを　約1L抜いて薄めました。（これで、しばらく様子を見てみます）

夢さんごぶさたです

投稿者：中村投稿日：2008年 7月19日(土)22時30分33秒

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ごぶさたです。忙しそうですね　私（VFも）現状維持です。　長期計画です。でわでわ。

VF来ました

投稿者：ほんだ投稿日：2008年 7月19日(土)11時08分23秒

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みなさまお疲れ様ですほんだです　本日バイクきました　思っていたより重くはないですねブレーキング時のホールドがうまくできないっすうれしかったことは社外のRサスが入っていたことですたぶんWPです　またいろいろとご質問させていただきますよろしくお願いします

はじめまして

投稿者：まっさん投稿日：2008年 7月19日(土)04時16分25秒

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はじめまして。まっさんと申します。つい最近８４年式のＶＦを購入してしまいました。以前（１２年位前）に一度８６年式に乗っていたんですが、分けあって手放してしまいました。その後、無性に欲しくなって衝動買いをしたんですが、壊れた部品や付いてない部品を揃えようとホンダのパーツセンターに注文しにいったところ、八つ注文して、あったのは二つ（それもボルトとラバー）だけでした。この掲示板にあった海外の部品問屋に８４年式は無いんですかねぇ。とりあえず流用可能品を探すのに皆さんのを参考にさせて頂きますので、今後ともよろしくお願いいたします。＞ボロロ大尉様この掲示板を何気なく見ていて目を疑いました。２代前の者です。気に入って頂き大変感激しています。いつかどこかでお会いすることがあるかもしれませんが、その時はよろしくお願いいたします。

Ｆフォークサイズ②

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 7月18日(金)22時01分14秒

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その２

Ｆフォークサイズ①

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 7月18日(金)21時59分37秒

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＞ライダーさんシールのサイズですが、相手はゴムなのであくまでも参考程度とお考え下さい。外径：54,24 内径：40,64 厚み：11,05

Ｆフォークシール

投稿者：夢投稿日：2008年 7月17日(木)21時27分6秒

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皆様こんばんは。ご無沙汰しております。平日は仕事が忙しく、休日は家庭の事情がありまして、4月末に乗ったきりです。Ｆフォークシールの件ですが、VTR1000Fのシールが共通です。ダストシールもです。何本もVFのシール打ち替えしていますが、全てVTR1000F用です。勿論今のマシーンもですが問題無しです。と言うか、VFのパーツナンバーで発注したら、VTR1000F用が来たのですが。サービスに確認したら共通部品ですとの事でした。もしかしたらVTR1000F用もバックオーダー（ご相談）になっているんでしょうか？

Fフォーク

投稿者：ライダー投稿日：2008年 7月17日(木)13時12分57秒

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ｼﾞｼﾞさんモンコさん貴重な情報ありがとうございます(..)アリートフォークオイルシールにしようと思うのですが、ラインナップにはなくて、作ってもらえるラシク、内径、高さ、幅を設定しないと作れないみたいです。ショップには週末には運びますが、一秒でも早く治して乗りたいので、どなたか知っている方はいませんか?

こんばんは

投稿者：ライダー投稿日：2008年 7月17日(木)00時56分58秒

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皆さん情報ありがとうごさいます(._.)自分は近くの南海チェーン店とホンダドリーム店でバイクを手入れしています。南海店では欠品とゆう返答で、ドリーム店は連絡待ち状態です。工賃の問題もあり南海チェーン店で修理する方が安上がり(ｲﾁﾏﾝ位違う)ため、金欠状態な訳(マフラー作ったから)でドリーム店で愛車持治してもらうのが困難な状態です(泣)

部品の在庫

投稿者：ムラタ投稿日：2008年 7月16日(水)22時17分5秒

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こんにちは。部品ですが、海外の部品問屋がつくっているWebサイトで、ある程度の在庫状況がわかりますよ。 1000R　1985US http://www.cmsnl.com/honda-vf1000r-85-us_model1118/partslist/ 1000R　1986US http://www.cmsnl.com/honda-vf1000r-86-us_model7591/partslist/ 1000F　1984 http://www.cmsnl.com/honda-vf1000f-84-1000-interceptor-us_model1117/partslist/ あくまでこの部品商の在庫状況なので、ホンダの在庫とは多少異なりますが、「欠品パーツ」や「ご相談パーツ」の目安になると思います。

フォーク　オイルシール

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 7月16日(水)21時34分4秒

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ライダーさんモンコさんの言うとおりＦフォークオイルシールは在庫が有りますよ。心配なら↓でも社外品が売っていますのでお試しを。

http://www.webike.net/cg/11853/100010801081/

Re: Fフォーク

投稿者：モンコ投稿日：2008年 7月16日(水)19時05分27秒

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> No.3492[元記事へ] ライダーさんへのお返事です。 > Fフォークのオイルシールがダメになり、オーバーホールしたいのですが、部品が手に入りません。誰かフォークシールを手に入れた事がある方はいませんか?できれば入手方法を知りたいので教えていただけませんか? 私はつい先月にもFフォークはO.Hを店でしてもらいシール類は新品に交換してもらいましたが部品は出たようです。4月にもシール類の部品は買いましたが問題なく入手できています。ライダーさんは近くのホンダ店で在庫確認されたんですか？

Re: マフラー完成

投稿者：ライダー投稿日：2008年 7月16日(水)10時34分10秒

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> No.3491[元記事へ] モンコさんへのお返事です。自分はドカ用の(型は不明)のアクラっぽいサイレンサにしました。サイレンサ単体の値段は値引きして貰いえたので二本出しサイレンサの割には安かったです。

Fフォーク

投稿者：ライダー投稿日：2008年 7月16日(水)10時29分0秒

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Fフォークのオイルシールがダメになり、オーバーホールしたいのですが、部品が手に入りません。誰かフォークシールを手に入れた事がある方はいませんか?できれば入手方法を知りたいので教えていただけませんか?

Re: マフラー完成

投稿者：モンコ投稿日：2008年 7月15日(火)07時57分51秒

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> No.3490[元記事へ] ライダーさんへのお返事です。 > 遂に待望のマフラーが完成しました。しびれるサウンドをやっと手に入れる事ができ、世界中に一本しか存在しない所が最高です。ワンオフマフラー完成おめでとうございます。私も先日マフラーを交換しました。ＧＰＺ９００Ｒ用のＫＥＲＫＥＲスリップオンを流用してＶＦ１０００Ｒに付けました。サウンドは控えめですがスタイルは当時っぽい雰囲気でコストパフォーマンスを含めて個人的に満足しています。１ｹ月ほど乗ってなかったのですがやはりＶＦは乗ってたのしいですね。

マフラー完成

投稿者：ライダー投稿日：2008年 7月10日(木)18時59分6秒

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遂に待望のマフラーが完成しました。しびれるサウンドをやっと手に入れる事ができ、世界中に一本しか存在しない所が最高です。

Re: ラジエター液濃度

投稿者：ムラタ投稿日：2008年 7月 5日(土)20時42分25秒

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> No.3484[元記事へ] こんにちは。ご無沙汰してます。 LLCですが、通年でだいたい3割くらいです。実際には水：LLCを１：１で割ったものを入れていますが、洗浄に使った水道水が抜けきらずに残っているので、トータルで3割くらいとアバウトに入れています。私も基本は2年に1回くらいの交換です。ただ、うちのVFは水回りのトラブルが多発したので、この3年間で8回くらい交換しています。もったいないと思うのと同時に、これだけ頻繁に交換するとLLCの環境への負荷も気になって少々後ろめたい気分です。水道水で数百倍に薄めて下水に流せばいちおう合法みたいで私もいままでそうしていたんですが、主成分のジエチレングリコールは自然にはほとんど分解されない物質なので、環境への負荷も少なくないようです。次回からはガソリンスタンドか処理業者へ持ち込んで引き取ってもらった方が良いかなと思っているんですが、みなさんはLLCの処分どうしていますか。しばらく前の書き込みにWPサスに交換したかたのものがありましたが、私も5月に中古のWPサスを専門の業者にオーバーホールしてもらって組み込みました。 Webの記事を見るとみなさん簡単そうにやっていますが、バッテリーケース・左側の電装パネル・右マフラーまで外さないとリアショックにアクセスできないので、家の前の道端でやるにはけっこうな大仕事でした。「よくやるねえ」なんて近所の人に声かけられたりして。ノーマルサスがぬけぬけだったのでうちのVFもこれでようやくまっすぐ走るようになりました。ただ、中古のWPサス＋オーバーホール代で6万円近い出費は、もっぱら日常の足にVFを使っている者としては微妙なところです。

カウル

投稿者：ライダー投稿日：2008年 7月 5日(土)16時14分9秒

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アッパカウルの中の黒い奴を付けてるのと、取り外して走るのではどちらが冷却効率がいいのだろうか?私のVFは配線の問題で取り外しました。(ファンが回ら無いので、強制ファンにする為)

Re: ラジエター液濃度 ②

投稿者：支部長投稿日：2008年 6月30日(月)02時03分43秒

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久しぶりの登場！！支部長です。箱根ミーでのライト不点故障で、テスターをあて一本一本調査するも異常なし。スペアーのライトリレーを交換してみたところ点灯。８４では出ない故障が８５ではいろいろと発生し、それを直すことに明け暮れている日々です。まぁ、仕方ないとあきらめつつ楽しんでおります。＞オカチャンさんラジエター液濃度ですが、夏場は若干濃度を下げた方が良いと思いますよ。今の時期は高温多湿、エンジン（特にＶＦは）にとっては最悪の時期ですから少しでも冷やす！といった方向が良いでしょう。またお住まいの気温も考慮して冬場は注意してくださいね。アンダーカウルを外しての走行が何もやらなくて良い夏仕様ですが、もし濃度を下げるのなら比率をメモして夏と冬とで変える事をお勧めします。一番手っ取り早い方法は、アンダーカウルは付けない事です。何分、古い年数の経った車両ですからパイプ内の不純物が通路を狭くして水の通りを悪くしている事も原因の一つでしょうね。またアッパーラジエターの下部に溜まる泥状のものが無いよう点検も怠らないで下さいね。私の８４・８５とも濃度はかなり下げており、８４はサーモ・スタットのバネをカット、８５はサーモ・スタットレス仕様でテストしています。水の交換は年２回以上は最低行っております。ＰＳ：改装工事、順調ですか？　次回お会いする時を楽しみにしております。

パーコ

投稿者：1952ジジ投稿日：2008年 6月29日(日)21時51分31秒

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昨日長野へ一人ツーして来ました。諏訪から群馬経由、埼玉の入間までＲ２９９を下道で帰って来ましたがバイクはパーコ気味。人間もモロパーコ（ツナギでしたので）。山の上は快適でしたが。（笑）ラジエター用ファンを手に入れましたので、その内キャブ周りの熱風を吸い出す工夫をして見ます。夏場も乗りたいし～。（笑）

http://http://www.jasc.or.jp/

Re: ラジエター液濃度

投稿者：Ｂｉｏｇｏｎ投稿日：2008年 6月28日(土)23時09分36秒

返信・引用編集済

> No.3484[元記事へ] ＞オカチャンさんご無沙汰しています。ＬＬＣは純正を３０％にして２年毎に交換しています。よって夏場と冬場は同じ濃度です。ファンは冬でも渋滞に巻き込まれるとブンブン回ってしまうので気にしていません。それよりもキャブのパーコレーションの方が問題です。皆さんいろいろとやっているようですが、多少良くなる程度で決定打は無いようですよ。夏場対策は『渋滞しそうな所へは行かない』『乗らないこと』かもしれません。（笑）

http://www2.ucatv.ne.jp/~biogon/index.htm

ラジエター液濃度

投稿者：オカチャン投稿日：2008年 6月28日(土)20時02分50秒

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お久しぶりです。これから夏にかけてVFにとって厳しい季節が到来しますが、皆さんどのように乗り切っているのでしょうか？先日、と言っても１ヶ月前ですがツーに出かけたときチョット街中でファンが回ってしまう始末でこの時思ったのですが、ラジエター液の濃度で冷却効率が違うのですが、皆さんは夏場と冬場で濃度を変えているのでしょうか？ラジエター濃度が高いと凍結＆錆難くなります、逆に、濃度が低いと冷却効率は上がりますが錆＆凍結し易くなります、皆さんの夏場の対応はどのようにしているのでしょうか？（都市部在住と地方在住では違うと思いますが･･･田舎者ですみません）その他、夏場対策として有効な手段があったら御伝授お願いいたします。

右スイッチからケーブル外したい

投稿者：dog 投稿日：2008年 6月22日(日)00時07分17秒

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おがわさんレスどうも有難う御座います。m(__)m ケーブルとスイッチ頑張って外してみます。マスターのフタ開けた時のダイヤフラム変形は何度か見た事がありました。あまり考えずに戻してましたが　意識してやるようにしたいと思います。ピンブーツは最近やっと付けるのが早く出切る様になって嬉しいので暫く付けてやってみます（笑）路上駐車というのもあります・・妄想ですが、このブーツに空気抜きの穴を開けたら？とかも考えたんですが勿体なくて試してません。 ※キャリパー側の溝に先に表側、裏側両方のブーツを付けてからスリーブをブーツ穴に「むちぃ～」と入れて数回ずらせばOKとなりますが、最初これがわからずこの部分の作業に1番時間かかってたのです。

Ｒe：右スイッチからケーブル外したい

投稿者：おがわ投稿日：2008年 6月21日(土)22時57分29秒

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＞dogさんこんばんは！750Ｆ乗りのおがわです。貴方の思う通りでケーブルは外れると思いますよ。ブレーキキャリパーの件、以前にも書き込みしましたが、私も凄く気を使っている箇所で、こまめなメンテナンスが必要と感じています。ピンスライド式のキャリパーは、あのブーツがブレーキのタッチを悪くしてしまうので、私は外しています。これを外してしまうと砂利やブレーキダストでピン周りが汚れてしまうので、定期的に洗浄、注油をします。ちょっと面倒かもしれませんが、この感触の良さには変えられません。ブーツを外さないのであれば、適量のシリコングリースを塗布すれば問題ありません。余談ですが、走行後は必ずマスターシリンダーの蓋を開けてマスター内の負圧を抜く、これはレースもツーリングでも関係無く、非常に大切な作業です。こんな小さな事で、ブレーキ性能は大きく変わります。

右スイッチからケーブル外したい

投稿者：dog 投稿日：2008年 6月21日(土)02時27分58秒

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VF乗りの皆様いつも楽しく拝見させてもらっています。７５０Fなんですが質問宜しくお願いします。右スイッチ（キルスイッチASSY）からケーブルA、Bの2本の取り外しにはグリップパイプからタイコ外して、ケーブル根元の赤矢印のリングを回せば下に抜き取れるでしょうか？ちょっと不安になりやめたんですが、ケーブルが収まるスイッチボックス側にネジきりがあるのでわかりませんでした。（汗ストップランプの配線白/緑、緑/黄、の配線修理なんですが、切れていそうな部分が丁度スイッチに入った所　スイッチ内の金属プレートで配線押さえてる所らしいので出来たら外してみたいのです。あとこれもお願いします。　ブレーキキャリパーの「ピンブーツ」や「ブーツB」の中にグリス入れるのにどの位が適切なんでしょう？自分はいつもブーツ内には少なくしか塗って無いのですが、もしかして中にたっぷりにしないとスライドしてるうちにブーツ内が真空？というか空気が抜けてボルトにぴったり？してしまい動きが悪くなるのかな？とか色々思ったりです。

ありがとうございますF倉さん

投稿者：ほんだ投稿日：2008年 6月16日(月)23時28分37秒

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毎度ご返答いただきまして大変ためになる情報ありがとうございます。自分は某オークションで購入いたしました。距離は相当言ってますね　マイル換算で３００００ですので５万超えて６万に達さないくらいでしょうか　実車はまだ未確認ですので実車確認いたしましてまたご質問させていただきます。中古で結構定番のようですがNC30のフォークがついてたりスタイルはかっこいいんですが走りに影響ないのかが心配です。全高は１２０cmと記載ありますが実際はどうなんでしょう？

こんばんは

投稿者：ライダー投稿日：2008年 6月16日(月)22時15分38秒

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マフラーを制作しました。￥310000もしました。泣きそうです。

ＲＥ車体番号で仕様がわかる？

投稿者：F倉投稿日：2008年 6月15日(日)11時52分36秒

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＞ほんださんあそこのサイトのパーツリストはよく見たらアメリカ仕様専用のようですね。すみません。ほんださんのはカナダ仕様の８５年式のようです。カナダ仕様でしたら角目１灯でアメリカ向けとはかなり近かったと思いますが．．．（キャブの中が違ったような．．．）迷ったらここの掲示板にアップしていただければ、私かほかの方が回答してくれると思います。距離ですが、私のは約３万キロです。以前乗っていたＶＦＲ７５０Ｆ（ＲＣ２４）で５万キロで、圧縮が規定値を切っていましたが、特に走りでは気にはならなかったです。最近聞くトラブルは電装系かキャブ、エンジン周りではオイル下がり、オイル上がり、クラッチが滑るといったところでしょうか。では～

車体番号で仕様がわかる？

投稿者：ほんだ投稿日：2008年 6月14日(土)02時22分42秒

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F倉さんご返答ありがとうございます。またまた質問なのですが車両はまだ来てませんが車検証はあるので車体番号から仕様は判別できますでしょうか？一応上下に分割面をまたいでダクトがあります。初年度登録がなんと平成１年と謎が多き車両です。８４から８６までしかないんでないの？みたいな　要は登録したのがH1なのでしょうけど気になります。ちなみに車体番号は　JH2SC16**FM00****ですあとホンダエンジンは丈夫だといいますが皆様のVFはどのくらい走行してますか？よろしくお願いします。

パーツリスト

投稿者：F倉投稿日：2008年 6月13日(金)01時55分27秒

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＞ほんださん　こんばんは。逆輸入といっても生産は国内ですのでこのサイトのパーツリストの部品番号で発注可能ですよ。ただ、国別で細かく分かれている部品もありますので注意してくださいね。　部品は同じ年代のＶＦ７５０Ｆあたりと共通で使えるものが多いようです。（オイルフィルター、スプロケｅｔｃ）具体的な部品がわかれば流用情報も得やすいですよ。では

大変助かります

投稿者：ほんだ投稿日：2008年 6月12日(木)23時54分13秒

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Ｆ倉さんありがとうございんますこちらに記載がありましたサイトの部品番号で発注できるんでしょうか？またよくこの機種でこの部品は同じだよ！！！みたいなことありましたらご教授願います。

以上は、新着順701番目から800番目までの記事です。

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